Zweirad Union e-Mobility GmbH, в основному відома під своєю колишньою назвою MIFA Mitteldeutsche Fahrradwerke, є німецьким виробником велосипедів у Зангерхаузені (Саксонія-Ангальт).

Компанія, яка була заснована в 1907 році, досягла великої слави в 1920-х роках завдяки успіхам у велогонках. Під час обох світових воєн компанія повністю перейшла з велосипедів на військову техніку. Після закінчення Другої світової війни виробництво велосипедів було відновлено велосипедним заводом Mifa радянського акціонерного товариства «Автовело», з якого в 1950 році виникла VEB MIFA-Werk Sangerhausen. З моменту заснування Німецької Демократичної Республіки до того, як у 1990 році компанія Treuhandanstalt перейняла її під контроль, було поставлено понад дев’ять мільйонів велосипедів, з яких приблизно 1,5 мільйона були складними велосипедами, також відомими як «міні-велосипеди». Однак компанія, яка з 1990 року працювала під абревіатурою MDF, не була конкурентоспроможною на світовому ринку. Спроба перезапуску як Fahrradtechnik Sangerhausen GmbH у 1993 році після придбання машин та інвентарю двома інвесторами зі Швейцарії провалилася через два роки.

У 1996 році Пітер Віхт і Міхаель Леманн придбали більшість акцій рятувальної компанії, змінили назву на MIFA Mitteldeutsche Fahrradwerke GmbH і оприлюднили її в 2004 році як MIFA Mitteldeutsche Fahrradwerke AG. Починаючи з 2011 року, асортимент продукції було розширено за рахунок придбання численних брендів. Маючи понад 500 співробітників і щорічне виробництво 400 000 велосипедів, компанія вважалася найбільшим роботодавцем у південному Гарці в 2013 році. Однак у 2014 році компанія зіткнулася з труднощами. За зривом переговорів з Indian Hero Cycles, яка спочатку оголосила про придбання більшості акцій, послідувало банкрутство. Незважаючи на вступ сім’ї на чолі з підприємцем Генріхом фон Натузіусом у грудні 2014 року та подальші масштабні інвестиції, компанія, тепер зареєстрована як MIFA-Bike Gesellschaft mbH, знову була неплатоспроможною в січні 2017 року. У липні 2017 року було оголошено, що виробництво велосипедів буде продано та продовжено як Sachsenring Bike Manufactory.[2] 17 листопада 2020 року ця компанія оголосила про банкрутство.[3] Виробництво велосипедів продовжить нещодавно заснована Zweirad Union e-Mobility на старому місці MIFA.[1]

Mitteldeutsche Fahrradwerke G.m.b.H. (1907–1945)

Першу велосипедну фабрику заснували Еміль Шютце та Еміль Гессе (1873–1936) у 1907 році. Підприємець Еміль Шютце за освітою був годинникарем і з кінця 19 століття тримав магазин на Kylische Straße 28 у Зангерхаузені, крім годинників, оптичних приладів, швейних машин і музичних творів, він також продавав велосипеди різних виробників. Для свого нового бізнесу він шукав фахівця з виготовлення велосипедів і знайшов його в особі Еміля Гессе з Rötha, який раніше працював техніком з велосипедів у STYRIA Fahrradfabrik Йоганна Пуха та Styria-Dürkopp Werke (SDW) у Граці. Лише через рік компанія з 35 співробітниками вже виробляла щорічний випуск 1000 велосипедів, які спочатку продавалися під торговими марками «Barbarossa» і «Million», а з 1912 року під маркою «Mifa». До 1913 року виробництво зросло до 4000 штук на рік. Однак під час Першої світової війни виробництво перемістили з велосипедів на гранати.

Лише після відходу засновника Еміля Шютце та з приходом берлінського бізнесмена Ліманна в якості інвестора виробництво велосипедів було відновлено в 1920 році. У 1921 році купці Гуггенхаймер, Карштедт і Хефлінг з Берліна об’єдналися як партнери, поки в 1925 році компанія остаточно не стала власністю берлінської друкарні Huck. Подальше розширення виробничих потужностей у тому ж році та запровадження конвеєрного складання дозволили виробити 79 000 велосипедів з приблизно 700 співробітниками в 1927 році. У той же час компанія перейшла від роздрібних продажів до системи з понад 200 торгових точок. і прямі продажі з доставкою з заводу. Це зробило компанію надзвичайно непопулярною серед дилерів, тим більше, що інші постачальники незабаром наслідували їхній приклад, у тому числі лідер ринку Opel. Рушійною силою бізнесу в ці роки були гонки. Mifa значною мірою покладалася на рекламу, тому з 1925 року мала власну гоночну команду. Чемпіон світу з Італії Альфредо Бінда, швейцарка Хейрі Сутер і німецькі гонщики Бруно і Рудольф Вольке досягли успіху на велосипедах компанії в велогонській команді MIFA.[4] Кожен із найкращих гоночних мотоциклів професійних гонщиків, за якими працюють за контрактом, називався «моделями чемпіонату» та досяг успіху в продажах.

30-ті роки принесли занепад. Окрім наслідків світової економічної кризи, до згортання прямих продажів також призвели обмеження, накладені економічною політикою націонал-соціалістів. Виробництво впало до 20 000 велосипедів на рік. Після смерті співзасновника Еміля Гессе в 1936 році, який працював у компанії директором заводу до кінця, його син Отто (1899–1979) взяв на себе керівництво.

Ще в 1937 році на цьому місці влаштували склад вибухівки і, крім велосипедів, виготовляли ще боєприпаси. У 1939 році виробництво велосипедів було остаточно припинено і повністю переведено на військове господарство (включаючи хвостове оперення для літаків Junkers). Використовуючи так званих іноземних робітників з Радянського Союзу, Франції та Італії, Mifa незабаром виготовляла не тільки підривники для гранат, але й візки для прокладки кабелю для розвідки та транспортні візки для перевезення поранених.

Велосипедний завод «Міфа» радянського акціонерного товариства «Автовело» (1945–1949)

12 квітня 1945 року збройні сили США вперше увійшли в Зангерхаузен і використовували виробничі потужності Mifa для ремонту свого обладнання. У липні 1945 року Червона Армія наслідувала цей приклад і негайно схвалила операцію. Спочатку запальнички та бігуді робили з алюмінію, який залишився від виробництва озброєнь, але також на замовлення виготовляли топки та інші деталі. Виробництво двоколісних візків почалося в серпні, і до жовтня 1945 року було виготовлено 743 візки Mifa, деякі з яких використовувалися в Зангерхаузені десятиліттями.

Після того, як довоєнні власники були експропрійовані без компенсації, компанія стала частиною SAG Awtowelo (AWO) з 1 серпня 1946 року. Отто Гессе залишався директором заводу до листопада 1947 року, але потім був звільнений, а потім провів кілька років у в’язниці Баутцен, в’язниці, яка використовувалася радянською військовою адміністрацією в Німеччині для військових злочинців, а пізніше все частіше для політичних в’язнів, яких описували як противників сталінізму.

З 1946 року в Зангерхаузені знову почали виготовляти велосипеди, 9483 за перший рік, але майже всі вони були доставлені в СРСР як репарації до 1949 року.

VEB Mifa-Werk Sangerhausen та IFA Zweiradkombinat Suhl (1950–1990)

Декоративна фігура жінки, яка їде на велосипеді на велосипеді від VEB MIFA Fahrradwerke Sangerhausen на Лейпцизькому осінньому ярмарку в 1954 році

У новозасн